Există funingine? Și de ce acest lucru nu este atât de bine.

Cu toții am văzut (iar unii dintre noi chiar deținem) mașini care, la accelerare, încep să scoată aceeași cantitate de cenușă și funingine ca o mică termocentrală. Deși unele dintre aceste mașini sunt adevărate „bestii”, scoaterea de fum negru este un semn de creștere ineficientă a puterii.

Să clarificăm un lucru

Acest articol nu este scris de ecologiști care vor ca iepurii din pădure să respire aer curat și să nu aibă astm, ci de adevărați pasionați de mașini și sporturi auto, care știu că mașinile performante pot fi atât pe motorină, cât și pe benzină.

Cum funcționează motorul diesel?

Motoarele diesel își reglează puterea prin combustibil, nu prin aer, ca cele pe benzină. De aceea, cu cât introduceți mai mult combustibil în diesel, cu atât mai mulți cai putere și cuplu va genera motorul, până la un anumit punct.

Fumul diesel: Cauze și consecințe

Cea mai mare concepție greșită despre turbodieselurile moderne este legată de fumul diesel. Fumul negru, plin de funingine, este rezultatul arderii incomplete în motoarele diesel. Este simplu: prin adăugarea de mai mult combustibil, dieselul va genera mai multă putere. Cu toate acestea, dacă nu adăugați și mai mult aer pentru a asigura suficient oxigen pentru procesul de ardere, o mare parte din combustibilul diesel nears complet (și din puterea potențială) va ieși pe țeava de eșapament sub formă de fum.

O cantitate mare de fum contaminează uleiul de motor mult mai repede decât de obicei. Uleiurile de motor moderne conțin de obicei o substanță chimică numită zinc-ditiofosfat, care oferă uleiului capacitate de rezistență la presiuni extreme. Puteți să-l numiți „agent anti-uzură”. Când există o cantitate mare de fum, funinginea trece inevitabil prin segmenții pistoanelor și ajunge în ulei, unde se leagă de zinc-ditiofosfat și îl dezactivează. Când uleiul își pierde agentul anti-uzură, componentele interne ale motorului încep să se uzeze mai rapid.

Probleme la temperaturi mai ridicate ale gazelor de eșapament

Mai mult combustibil duce la temperaturi mai ridicate ale gazelor de eșapament (EGT). Aceasta înseamnă că, atunci când accelerați mașina și EGT-urile cresc, este posibil să nu obțineți puterea suplimentară dorită. În cazurile în care nu există o limitare a temperaturii, accelerarea puternică a mașinii poate duce la o creștere bruscă a EGT, ceea ce poate cauza topirea pistoanelor.

Cum să creșteți corect puterea unui diesel?

Secretul constă în a avea nu doar mai mult combustibil, ci și un sistem de admisie a aerului suficient de performant. Când o mașină diesel este proiectată corect pentru mai multă putere, caii putere și cuplul sunt obținute fără nori de fum negru și cu temperaturi ale gazelor de eșapament care nu ating niveluri periculoase.

Ca dovadă, vă vom prezenta un videoclip cu un dragster diesel de 7 litri de la compania americană Banks Power, care a deținut recordul pentru cea mai mare viteză a unui pickup diesel timp de 33 de ani.