Do88 Turbo Inlet și țeavă - 1.8 / 2.0 TSI (MQB)

Turbo Inlet-ul de înaltă performanță do88 a fost dezvoltat pentru o instalare ușoară de tip drop-in pe modelele Audi, SEAT, Skoda și VW 1.8 TSI / 2.0 TSI MQB.

Creat cu un singur scop principal – flux de aer maxim posibil către turbocompresor. Un debit mai bun înseamnă eficiență mai mare, răspuns mai rapid și mai multă putere.

Avantaje reale față de OEM

• Diametru mai mare: 76 mm (OEM: 70 mm)
  ➜ suprafață a secțiunii transversale cu 35% mai mare
• Flux de aer la o scădere de presiune de 75 mbar / 1.09 psi:
  514 CFM (OEM: 410 CFM)
  ➜ debit cu 25% mai mare față de cel din fabrică

Acest lucru înseamnă o restricție mai mică în fața compresorului și o funcționare mai bună a turbo-ului încă de la primul upgrade software.

Soluții inginerești

• Flanșă prelucrată CNC către turbo cu rază optimizată pentru flux
• Furtun din silicon cu flux optimizat, cu interior în trepte care se aliniază cu conexiunile și reduce turbulența
• Furtun din silicon cu armătură din sârmă pentru utilizare cu carcasa filtrului de aer OEM sau do88
• Disponibil atât pentru turbina standard, cât și pentru configurații turbo hibride cu diametru interior de 53 mm

Turbo inlet-ul propriu-zis este fabricat din aluminiu și include:

• Flanșă turbo prelucrată CNC
• Port PCV prelucrat CNC
• consolă de montare

De ce contează acest upgrade?

Turbo inlet-ul din fabrică și furtunurile conexe sunt proiectate pentru nivelul de putere din fabrică. La creșterea presiunii (boost) după un tuning software, componentele OEM încep să devină o restricție.

De aceea, încă de la un tuning software, turbo inlet-ul do88 poate oferi o îmbunătățire reală a performanței față de piesa OEM.

Caracteristici principale

• Instalare de tip drop-in
• Fără a fi nevoie de tăiere sau modificări la mașină
• Hardware de montare inclus
• Instrucțiuni de montare incluse
• Potrivit pentru aplicații OEM și modificate
• Îmbunătățește fluxul de aer, eficiența și răspunsul turbo-ului

O alegere ideală pentru entuziaștii MQB care caută flux de aer mai liber, scădere de presiune mai mică și eficiență turbo mai bună, fără a compromite montajul și fiabilitatea.